항공 산업이 올해 또 한 번의 난항을 예고하고 있다. 보잉의 항공기 납품 지연 및 공급망 문제는 2025년까지 지속될 것으로 보이며, 이러한 상황에 대해 항공 컨설턴트들이 우려의 목소리를 내고 있다. 최근 한 해가 지난 지금, 알래스카 항공이 운항 중인 보잉 737 맥스 9의 도어 패널이 날아가는 사건이 발생하며 보잉의 품질 및 안전 기준에 대한 재조명이 이루어졌다. 이후 보잉은 필수적인 인력 교육과 검사 강화 등의 조치를 취했다고 발표했다.

하지만 마이크 보이드 보이드 그룹 국제의 대표는 이 조치들이 충분하지 않다고 지적하며 보잉 이사회 전원이 물러나야 한다고 주장했다. 그는 새로운 경영진이 변화의 노력을 하고 있지만 이 문제가 매우 근본적이기 때문에 단순히 외면을 바꾸는 것으로 해결되지는 않을 것이라고 내다봤다. 보잉으로부터 항공기 납품이 이루어지지 않자, 사우스웨스트, 위즈 에어, 라이언에어와 같은 항공사들은 퇴역 예정이었던 항공기를 개조하는 데 예산을 쓸 수 밖에 없는 상황이다. 보이드는 "안전벨트를 매주세요. 올해는 아주 힘든 해가 될 것입니다"라고 경고했다.

그는 또한 보잉이 앙가스에 시장 점유율을 잃고 있으며, 향후 에어버스의 이차 공급자가 될 가능성이 크다고 부언했다. 피트 부티지에 미국 교통부 장관은 보잉이 해야 할 일이 "아직 많다"고 언급하며 조직 문화 변화가 실질적으로 진행 중임을 시사했다. 그러나 존 그랜트 OAG의 수석 분석가는 보잉에서 실질적인 개선이 이루어지기까지는 최소 2025년 말까지 걸릴 것으로 전망했다.

그런 상황 속에서 보잉은 2018년 이후 연간 손실을 계속하고 있으며, 최근 기계공들이 7주간의 파업을 거치며 38%의 임금 인상을 확보한 후 다시 한번 생산 차질을 겪고 있다. 보잉 측은 안정화를 위한 조치 및 안전과 품질 계획을 시행 중이라고 덧붙였다.

보잉 이외에도 항공 산업의 전반적인 문제는 심각하다. 전문가 브렌든 소비는 "부품 부족과 엔진 정비로 인해 항공 생태계 전체에 문제가 발생하고 있다"고 우려를 표명했다. 엔진 제조업체인 프랫 앤드 휘트니와 롤스로이스의 문제로 인해 많은 항공사들이 잠재적 리스크에 노출되어 있다는 것이다. 그는 프랫 앤드 휘트니의 상황이 최악의 시기를 지나갔다는 긍정적인 전망도 덧붙였다.

이러한 엔진 문제는 하와이안 항공과 스피리트 항공과 같은 많은 항공사에게 영향을 미치고 있으며, 이는 결국 항공편 가격에도 영향을 미칠 것으로 보인다. 스캇 키스, 항공 여행 웹사이트 'Going'의 창립자는 2025년에는 항공료가 상승할 가능성이 높다고 전망하고 있다. 그는 2020년에서 2024년 사이의 항공료 변화를 분석한 자료를 통해 코로나19 팬데믹의 여파로 항공료가 하락과 상승을 반복해왔음을 보여주었다.

소비는 특히 아시아 태평양 지역에서 항공편 증가가 이루어지지만, 여전히 지상에 놓인 항공기 때문에 용량 문제가 발생하고 있으며, 이는 결국 항공 등급의 정상화를 어렵게 만들 것이라고 언급했다. 올해는 다소 개선이 있을 것으로 보이나, 근본적인 공급망 문제와 비용 관련 문제는 여전히 남아 있다는 것이다.