포르셰가 중국 시장에서의 판매 부진과 높은 관세 부담을 겪으면서 비용 절감에 나선 것으로 보인다. 회사는 올해 연간 매출이 최대 360억 유로(약 61조 원)에 그칠 것으로 예상하고 있으며, 이러한 상황에 대응하기 위해 조직을 보다 효율적으로 재편하고 고마진 사업 부문으로의 확장 계획을 세우고 있다.

포르셰는 경영 조직의 단계를 줄이는 한편 위계 구조를 단순화하여 장기적으로는 투자 규모도 축소할 계획이다. 이를 통해 기존의 2도어 스포츠카와 카이엔 SUV보다 상위급 모델과 파생 차종을 검토하며 수익성을 높이는 데 집중하고자 한다. 블룸버그 보도에 따르면, 마이클 라이터스 CEO는 인원 감축을 포함한 추가적인 비용 절감 방안을 노조와 협상할 것으로 예상되고 있다.

이러한 조치들 덕분에 포르셰는 영업이익률 개선을 전망하고 있으며, 올해 영업이익률이 5.5%에서 7.5% 사이에 이를 것이라고 밝혔다. 이는 지난해 1.1%에서 현저히 향상된 수치이다. 지난해에는 미국의 관세 부과와 전기차 전략 전환으로 인해 약 24억 유로의 비용이 추가로 발생하면서 실적에 압박을 가했다. 포르셰는 지난해를 저점으로 삼고 올해 실적 개선을 기대하고 있다고 강조하였다.

마이클 라이터스 CEO는 "전략을 전면적으로 재정비하고 조직을 더욱 효율적이고 민첩하게 전환하여 제품 경쟁력을 향상시키겠다"는 의지를 밝혔다. 그는 현재 포르셰가 실적 반등 압박을 받는 상황에서 실적 전망을 무려 4번이나 하향 조정한 끝에, 지난해에는 독일 DAX 지수에서 제외되는 수모를 겪었다.

중국 시장에서 포르셰는 현지 브랜드와의 경쟁 심화로 지난해 판매가 26% 급감했고, 중국 경기 둔화로 인해 소비 패턴이 변화함에 따라 럭셔리 소비가 위축되고 있다. 포르셰는 이러한 상황을 타개하기 위해 현지 소비자 취향에 맞춘 차량용 소프트웨어를 제공하고, 중국 내 딜러망 축소 작업도 진행하고 있다.

미국 시장에서도 관세 문제로 어려움을 겪고 있으며, 포르셰는 미국에서 판매하는 차량을 모두 수입에 의존하고 있기 때문에 관세 정책에 따른 비용 부담이 약 7억 유로로 추산된다. 이러한 여러 도전 과제를 극복하기 위해 포르셰는 새로운 사업 전략을 통해 재도약의 기회를 모색하고 있다.