현대차 노사는 41일 만에 재개한 16차 임금교섭에서도 합의에 실패했고, 노조는 8월21일 2016년 이후 10년 만에 첫 8시간 전면파업에 돌입했다. 상여금 인상, 해고자 복직, 정년연장이 최대 쟁점으로 남아 있으며, 7월 말 이후 이어진 부분파업까지 포함해 업계는 생산 차질을 약 5만5200대, 잠재 매출 손실을 2조3000억원 이상으로 추산하고 있다.

무슨 일이 있었나

현대차 노사는 8월18일 울산공장에서 41일 만에 16차 본교섭을 재개했지만 합의점을 찾지 못했다. 지난달 8일 15차 교섭 이후 별다른 진전이 없었던 상태였다.

노조는 19~20일 각 4시간 부분파업을 벌인 뒤 8월21일 8시간 전면파업에 돌입했다. 이는 2016년 단체교섭 이후 10년 만의 전면파업이다. 24~25일에도 각 4시간 부분파업이 예고돼 있다.

21일 전면파업 당일 현대차 노조원 약 4만명이 파업에 참여할 것으로 예상됐고, 기아 및 협력업체 노조원을 포함해 서울 양재 본사 앞 집회에는 약 3000명이 모일 것으로 알려졌다.

핵심 쟁점: 무엇을 두고 부딪히나

노사 간 이견이 가장 큰 쟁점은 상여금 인상, 해고 조합원 복직, 정년연장 3가지이며, 회사 측은 이 중 해고자 복직과 정년연장이 임금협상 대상 사안이 아니라는 입장을 고수하고 있다.

노조는 월 기본급 14만9600원 인상(호봉승급분 제외), 2025년 순이익의 30%에 해당하는 성과급, 상여금을 기존 750%에서 800%로 인상, 완전월급제 시행, 해고 조합원 복직, 정년연장 등을 요구안으로 제시했다.

노조는 정년연장 외에도 AI·자동화 도입에 따른 고용 보장, 부품 협력업체의 납품단가 인상 허용 등을 요구하며 투쟁 범위를 확대하고 있다. 정년연장 요구는 이재명 정부의 단계적 정년 상향 공약과 궤를 같이한다는 분석이 나온다.

현대차 노조 대변인은 정년과 상여금을 놓고 양측이 여전히 이견을 좁히지 못했다고 밝혔으며, 사측이 '전향적인 안'을 내놓지 않으면 추가 파업 계획을 논의하겠다는 입장을 전했다.

생산 차질 규모

8월11일 시점 기준, 현대차는 이미 세 차례 부분파업으로 자동차 생산손실 4만2510대가 발생했다고 밝혔다. 직원 1인당 임금 손실은 192만원, 퇴직금 손실은 1401만원으로 집계됐다.

7월 말 이후 이어진 일련의 부분파업과 이번 전면파업까지 포함해, 업계는 생산 차질을 약 5만5200대, 잠재 매출 손실을 2조3000억원(약 16억7000만달러)으로 추산하고 있다. 이 수치는 연합뉴스 추산을 인용한 것이다.

노조는 올해 교섭 시작 이후 8월18일까지 누적 44시간 파업했다고 밝혔다. 이는 파업 시간을 4시간에서 6시간, 그리고 이번 8시간 전면파업까지 단계적으로 확대해온 결과다.

회사 측 대응과 향후 전망

현대차 측은 노조가 임금협상임에도 해고노동자 복직과 정년연장 등 협상과 무관한 사안을 조건으로 내세우고 있다며 본교섭에 소극적으로 대응해온 것으로 전해졌다.

현대차는 공식 입장에서 대화를 통한 해법 모색에 전념하고 있다며, 파업이 고객·협력사·운영에 영향을 줄 수 있는 만큼 양측이 미래 모빌리티 전환을 위해 협력해야 하는 중요한 시점이라고 밝혔다.

이번 파업은 이재명 대통령 취임 이후 한국 내 노동계 목소리가 커지고 있는 흐름을 보여주는 사례로 해석되고 있으며, 현대차는 이미 7월에 올해 글로벌 판매 목표 달성이 어려울 것이라고 밝힌 상태여서 파업이 추가 부담으로 작용할 수 있다.

이 콘텐츠는 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않으며, 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 독자 본인에게 있습니다. 노사 협상 상황은 유동적이며 향후 진전이나 추가 파업 여부에 따라 내용이 달라질 수 있습니다.