현대차는 현재 부품 공급망의 불안정성으로 인해 큰 위기를 겪고 있다. 전 세계적으로 분산된 부품 공급망을 활용해 하루 1만 대 이상의 차량을 생산하고 있는 현대차는, 자동차 1대당 2만에서 3만 개의 부품이 필요하지만, 이로 인해 발생하는 공급망 리스크가 갈수록 확대되고 있다. 예를 들어, 부품값이 최근 5년 동안 45% 오른 지난해 84조 원에 달하며, 올해는 고유가로 인해 더욱 빠르게 상승하는 추세이다.

이와 함께 국내에서 생산되는 부품의 가격은 중국산 부품보다 평균 30% 비싸기 때문에, 현대차는 경쟁력을 위해 가격 절감을 꾀해야 할 상황에 처해 있다. 실제로 경쟁 차종인 테슬라의 모델Y는 올해 들어 현대차의 아이오닉5보다 3배나 많이 팔렸다. 현대차 내연기관차 부품의 국산화율은 95%에 달하지만, 이 수치가 현대차의 경쟁력을 담보하지는 못하는 상황이다.

현대차는 위기의 타개 방안으로 중국 협력사를 통해 부품을 조달하는 방안을 검토하라는 지시를 내렸다. 그러나 중국산 부품 의존도를 높이면 중국 공급망에 예속되는 위험 또한 커지게 된다. 결국 이는 국내 부품 생태계의 먹거리를 줄이고, 브랜드 가치에도 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 이는 현대차가 숙지해야 할 복잡한 경제적 방정식을 형성한다.

따라서 정부의 지원이 절실하게 필요하다. 예를 들어, 정부가 국내에서 생산된 차량에 대해 일정 부분 법인세를 공제하는 정책을 도입하는 것은 합리적인 선택이 될 것이다. 이러한 방법은 고비용 충격을 분산시키고, 국내 고용과 부품 생태계를 보호하는 데 기여할 수 있다. 만약 정책 시행이 지연된다면, 현대차는 중국산 부품의 파도에 휘말려 브랜드 가치를 잃고 카드성이 무너질 위험이 크다는 점을 잊어서는 안 된다.

결국 현대차는 글로벌 시장에서의 경쟁력을 유지하기 위해 공급망 리스크를 관리하고, 동시에 국내 부품 산업을 살리기 위한 전략을 세워야 하는 상황에 놓여 있다. 이러한 전략적 접근이 없다면 현대차는 더욱 어려운 상황에 처할 수 있으며, 이는 단순히 기업뿐만 아니라 한국 자동차 산업 전체에 큰 파장을 미칠 수 있다.