아시아나IDT 상한가 이유, 매출 68.5%는 깔린 시스템을 돌리고 고치는 일

아시아나IDT(267850)는 11월 10일 상한가를 기록하며 52주 신고가를 새로 썼습니다. 같은 날 한진칼, 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 에어부산이 함께 올랐습니다.

한국거래소는 바로 다음 날인 11월 11일 하루 동안 이 종목을 투자주의종목으로 지정했습니다. 지정 공시의 문장은 이렇습니다. “다음 종목은 투자경고종목으로 지정될 가능성이 있어 2026.11.11일(1일간) 투자주의종목으로 지정되니 투자에 주의하시기 바랍니다.” 11일 장 마감 뒤 시간외 거래 기준 가격은 13,960원으로 전날보다 21.88% 낮았고, 이날 거래량은 340만8,584주였습니다.

그럼 이 회사에 무슨 일이 있었을까요. 상한가를 만든 뉴스에 아시아나IDT의 새 계약이나 발표는 없었습니다. 뉴스의 주인공은 대한항공입니다. 아시아나IDT는 비행기를 띄우는 회사가 아니라 항공사·보험사·공항의 전산을 만들고 돌리는 IT 서비스 회사이고, 매출의 68.5%가 이미 깔린 시스템을 매일 운영하고 고치는 일에서 나옵니다.

상한가를 부른 것은 대한항공의 12월 17일이었습니다

조선비즈는 10일 장 초반 아시아나IDT가 29.94% 올라 상한가를 기록 중이라고 전하면서, 그 배경으로 대한항공과 아시아나항공의 결합 시너지를 들었습니다. 같은 날 NH투자증권이 결합 효과가 내년부터 본격화한다는 전망을 냈습니다.

11일 아시아경제 기사는 그 시너지의 크기를 적었습니다. 대한항공은 아시아나항공을 합병해 12월 17일 통합 항공사를 출범시킬 예정이고, 증권가는 중복 노선 통폐합과 운임 정상화, 기단·정비 효율화로 연간 1조원 안팎의 영업 시너지를 예상합니다. 이 기사는 최근 불거진 한진칼 경영권 분쟁 이슈도 항공주 상승에 영향을 줬다고 덧붙였습니다.

정연승 NH투자증권 연구원이 꼽은 핵심은 “환승 수요 확대”, “아시아나항공 국제선 운임 정상화”, “밸리카고 활용 확대에 따른 화물 공급력 증가”입니다. 전부 항공사의 운임과 노선 이야기입니다.

그래서 이번 상한가는 계열사 이름에 붙은 기대가 먼저 움직인 경우입니다. 1조원 시너지는 항공사 손익계산서에 들어갈 숫자이고, 아시아나IDT 쪽에서 이 합병과 관련해 새로 맺었다고 밝힌 계약은 재료에 없습니다. 이 회사가 실제로 무엇으로 돈을 버는지는 따로 봐야 합니다.

아시아나항공 정보통신사업부가 넘어와 만든 회사입니다

법인의 시작은 1991년 9월 설립된 아시아나애바카스정보입니다. 이 회사가 2003년 2월 아시아나항공 정보통신사업부를 영업 양수하면서 이름을 아시아나IDT로 바꿨습니다. 항공사 안에서 전산을 맡던 조직이 통째로 넘어와 지금 회사의 뼈대가 됐습니다.

지금 하는 일은 크게 두 갈래입니다. 하나는 고객에게 필요한 프로그램과 서버를 엮어 새 시스템을 세우는 일(컨설팅·SI)이고, 다른 하나는 그렇게 세운 시스템을 날마다 돌리고 고치는 일(운영유지보수)입니다.

2025년 주요 제품 구성은 운영유지보수 68.5%, 컨설팅·SI 17.7%, 전산상품 13.8%입니다. 새 시스템을 세우는 일보다 이미 세운 시스템을 지키는 일이 4배 가까이 큽니다. 2026년 반기보고서의 매출·수주 표에는 상품과 용역 모두 내수 실적만 있고 수출 칸은 '-'로 적혀 있습니다.

운영유지보수가 어떻게 팔리는지도 회사가 직접 설명한 적이 있습니다. 2024년 반기보고서는 이 일이 대체로 시스템 구축의 후속 사업으로 발주되고, 기본계약을 바탕으로 해마다 서비스 범위와 대가를 다시 정한다고 적었습니다. 새로 짓는 컨설팅·구축은 프로젝트마다 계약하고 경쟁입찰을 거칩니다.

항공사 사업이 갈라질 때 전산 일은 어떻게 나뉘었나

항공사 재편이 이 회사에 무엇을 남기는지 보여 주는 실제 기록이 하나 있습니다. 아시아나항공 화물기 사업이 매각되면서 새 화물 항공사 에어제타가 출범했을 때입니다.

비행기와 노선만 넘어간다고 화물 항공사가 굴러가지 않습니다. 화물 예약과 운항 관리, 종합통제, 입출항 신고, 정비, 경영지원 전산이 함께 옮겨 가야 첫 비행을 할 수 있습니다. 이 이전과 구축을 아시아나IDT가 맡았습니다.

회사는 2025년 8월 20일 에어제타 통합 IT 시스템 이전·구축을 마쳤다고 발표했습니다. 전체 32개 시스템 가운데 남은 3개는 8월 안에 열겠다고 했습니다. 같은 발표에서 인프라 유지보수 사업자로 선정돼 10월부터 2년간 서비스할 예정이라고 밝혔습니다.

두 달 뒤인 2025년 10월 15일에는 다른 회사가 발표를 냈습니다. AK아이에스가 에어제타 통합정보시스템 운영·유지관리 사업을 수주했다는 내용입니다. AK아이에스는 비즈니스 변화 대응, 안정적 운영 체계, 비용 효율성을 목표로 사업자가 선정됐다고 설명했습니다.

정리하면 한 항공사의 전산이 세 조각으로 나뉘었습니다. 옮겨 세우는 일과 서버·네트워크를 지키는 인프라 유지보수는 아시아나IDT가, 업무 시스템을 날마다 돌리는 운영·유지관리는 AK아이에스가 맡았습니다. 이 회사 매출의 가장 큰 덩어리가 바로 운영유지보수라는 점에서 이 나뉨은 가볍지 않습니다.

회사도 이런 경쟁을 알고 있습니다. 2024년 반기보고서는 계열사 IT 시장의 진입 장벽으로 업무정보 보호와 중장기 안정적 지원을 들었고, 계열사 밖 시장은 공개 경쟁입찰과 사업별 업체 선정으로 경쟁이 심하다고 적었습니다.

에어제타의 기록이 말해 주는 것은 두 가지입니다. 항공사 사업이 움직이면 전산을 옮기는 일감이 실제로 생긴다는 것, 그리고 그 일감이 원래 전산을 맡던 회사에 전부 오지는 않는다는 것입니다. 메가 캐리어 기대를 이 회사 매출로 바로 옮겨 적을 수 없는 이유가 여기 있습니다.

그래서 계약서에 적힌 일감은 날짜가 긴 운영입니다

올해 공시된 계약을 보면 이 회사가 무엇을 파는지 더 분명해집니다. 2026년 9월 15일 공시한 에어부산 정보처리시스템 운영 및 유지보수 계약은 146억원 규모입니다. 적용 기간은 2026년 1월 1일부터 12월 31일까지인데, 계약서에 서명한 날은 9월 14일입니다.

한 해의 4분의 3이 지난 뒤에 도장을 찍고 1월부터 소급 적용했습니다. 계약이 늦어져도 에어부산의 전산은 그동안 멈추지 않았고, 아시아나IDT 인력이 계속 돌리고 있었습니다. 대금은 월별로 청구하고 청구 뒤 60일 이내에 받습니다. 에어부산은 공시에 계열회사로 표시돼 있습니다.

바로 다음 날인 9월 16일에는 계열 밖 고객의 계약이 나왔습니다. 신한라이프생명보험과 맺은 소프트웨어 통합 유지보수 계약으로, 금액은 128억5,118만원입니다. 서비스 기간은 2026년 9월 1일부터 2029년 5월 31일까지 3년에 가깝고, 대금은 청구일로부터 30일 이내에 받습니다.

항공사 계약은 1년짜리를 해마다 다시 맺고, 보험사 계약은 처음부터 여러 해를 묶었습니다. 두 계약 모두 공시에 독점권이나 교체 위약금 조항은 적혀 있지 않습니다. 고객이 남는 이유는 계약서의 강제 조항보다 시스템을 아는 인력이 이미 그 자리에 있다는 데서 나옵니다.

새로 짓는 일도 항공 밖으로 넓어졌습니다. 회사는 인천국제공항공사 차세대 통합정보연계시스템 사업의 주사업자입니다. 공항 안 152개 시스템이 실시간으로 데이터를 주고받게 잇는 사업이고, 화면 개발에는 토마토시스템의 엑스빌더6를 가져다 씁니다. 모든 기술을 직접 만들기보다 외부 도구를 묶어 전체를 책임지는 방식입니다.

도로에도 들어갑니다. 2026년 9월 3일 정정 공시된 평택동부고속화도로 민간투자사업 운영설비 ITS 설치공사는 135억140만원 규모이고, 종료일은 2027년 6월 9일입니다.

계열사 현장에서 쌓은 안전 관리 경험을 밖에 팝니다

이 회사에는 남의 시스템을 돌려 주는 일과 결이 다른 제품이 하나 있습니다. 직접 만든 산업안전 구독 서비스 플랜투두입니다. 제조·건설·공공 현장의 위험성평가, 안전점검, 교육, 개선조치를 한 서비스에서 이어 관리하고, 근로자가 휴대폰으로 점검에 참여합니다.

출발점은 계열사였습니다. 송민규 플랫폼사업팀장은 플랜투두 공식 인터뷰에서 계열사의 건설·물류·제조 현장에 필요한 안전관리 소프트웨어를 설계·공급하면서 팀에 노하우가 쌓였고, 다른 산업 현장에도 공급할 수 있다고 판단했다고 설명했습니다.

같은 인터뷰에서 송 팀장은 개인적인 이야기도 꺼냈습니다. “또 개인적인 계기를 말씀드리자면, 3년 전에 저희 아버지가 산업 현장에서 일하시다가 중대재해 사고로 돌아가셨습니다.” 그는 이 일로 안전관리를 형식에 머물게 두고 싶지 않다고 마음먹었다고 했습니다.

현장을 다니며 본 장면도 전했습니다. 두꺼운 서류철이 실제 위험을 줄이는 데보다 사고가 난 뒤 증빙하는 데 쓰이더라는 것입니다. 플랜투두가 서류 작성과 현장 실행을 한 흐름으로 묶으려는 이유가 이 대목에 있습니다.

2025년 9월에는 AI가 현장 사진에서 위험 요소를 분석하고 질문에 답하는 기능을 더한 새 버전을 냈습니다. 서버와 프로그램을 따로 구축하지 않고 구독해 쓰게 해 중소 사업장의 초기 부담을 줄였습니다. 전해돈 상무는 “AI 분석 기능을 지속해 발전시켜 산업 현장의 사용자 편의성을 높이고, 중대재해 예방과 안전 수준 향상에 이바지하겠다”고 말했습니다.

실제 채택 사례도 있습니다. 부산항만공사는 2025년 12월 부산항 북항 건축시설물 유지보수공사 현장에 플랜투두를 시범 도입했습니다. 공사금액 50억원 미만의 소규모 현장으로, 고소작업 같은 위험 공정이 있습니다. 현장 사진 속 위험 요인 탐지, 작업계획서로 교육자료 만들기, 기상정보 연계가 선정 이유였습니다.

회사는 플랜투두의 유료 고객 수와 매출을 따로 공시하지 않습니다. 지금 이 제품은 매출 표의 큰 칸을 차지하는 사업보다, 항공사 전산실에서 출발한 회사가 계열사 일감 밖에서 자기 이름으로 팔 물건을 만든 사례에 가깝습니다.

다음에 볼 날짜

2026년 12월 17일: 대한항공·아시아나항공 통합 항공사 출범 예정

2026년 12월 31일: 에어부산 정보처리시스템 운영·유지보수 계약(146억원) 적용 기간 종료

2027년 6월 9일: 평택동부고속화도로 ITS 설치공사(135억140만원) 종료일

2029년 5월 31일: 신한라이프 소프트웨어 통합 유지보수 계약(128억5,118만원) 서비스 종료

상한가를 설명한 숫자와 이 회사 장부의 숫자는 다릅니다

11월 10일 상한가를 설명한 숫자는 대한항공 쪽의 1조원 시너지와 12월 17일 출범일이었습니다. 아시아나IDT의 장부에 적힌 숫자는 매출 68.5%의 운영유지보수, 1월로 소급한 에어부산 146억원, 2029년까지 가는 신한라이프 128억원입니다.

항공사가 합쳐지면 전산을 옮기고 묶는 일이 생긴다는 것은 에어제타에서 확인됐습니다. 그 일 가운데 무엇이 이 회사 몫으로 계약서에 오를지는 아직 어느 공시에도 없습니다. 에어제타에서도 시스템을 옮긴 회사와 그 뒤를 돌리는 회사는 달랐습니다.

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