대동금속 상한가 이유, 대동이 넣은 약 90억 원으로 하이드로텍을 샀다

2026년 11월 4일 대동금속(020400)은 상한가를 기록했고, 장 마감 뒤 시간외 기준 가격은 2,575원, 등락률은 +29.85%, 이날 거래량은 136만7,836주였습니다.

트랙터 엔진에 들어가는 금속 부품은 공급사 이름이 바뀐다고 곧바로 갈아 끼울 수 없습니다. 새 부품을 개발하고 인증받아 생산을 바꾸는 데 시간과 비용이 듭니다. 대동이 대동금속에 자금을 넣은 이유에도 이 부담이 들어 있습니다.

대동금속의 사업에서 중요한 것은 쇳물을 얼마나 많이 붓느냐보다, 고객이 검증한 부품을 계속 공급할 수 있느냐입니다. 여기에 농기계의 동력과 속도를 다루는 유압 설계까지 붙이는 변화가 시작됐습니다.

엔진 부품 하나를 바꾸려면 기계 만드는 쪽도 돈을 씁니다

대동금속은 쇳물을 주형에 부어 기계 안에 들어갈 몸체 부품을 만듭니다. 실린더블록은 엔진의 주요 몸체이고, 실린더헤드는 그 위쪽을 덮습니다. 완성 기계를 조립하기 전에 필요한 부품들입니다.

발전기와 선박의 엔진부품은 고온·고압과 오랜 진동을 견뎌야 합니다. 반도체 장비의 진공펌프 부품에는 고진공 환경에 맞는 정밀도와 안정된 품질이 필요합니다. 같은 금속 부품이어도 쓰이는 장소에 따라 버텨야 할 조건이 달라집니다.

그래서 고객은 부품과 함께 양산 능력을 삽니다. 시제품이 요구 성능을 충족하는 것과, 생산 현장에서 같은 품질로 계속 납품하는 것은 모두 필요합니다.

대동은 2026년 8월 증자 참여를 설명하면서 엔진 주요 주물부품의 공급 차질을 짚었습니다. 대체 부품 개발·인증·생산 전환에 시간과 비용이 들기 때문에, 핵심 공급사의 사업 안정성을 높여 생산 차질 위험을 줄이겠다고 했습니다.

부품을 사는 고객에게도 공급사의 안정은 비용 문제입니다. 대동금속과 대동의 관계를 가장 구체적으로 보여주는 대목입니다.

그 공급사에 넣은 약 90억 원이 하이드로텍으로 이어졌습니다

대동은 대동금속의 제3자배정 유상증자에 참여했습니다. 대동금속은 그 재원으로 대동이 보유하던 하이드로텍 지분을 샀습니다. 자본 확충과 그룹 내 유압사업 재편이 한 거래에 담겼습니다.

9월 17일 발표에 따르면 약 90억 원의 증자대금 납입과 하이드로텍 지분 94.7% 취득은 8월 26일 완료됐습니다. 대동이 받은 신주 300만 주는 9월 17일 상장됐고, 1년간 보호예수됩니다.

하이드로텍의 유압부품은 대동의 트랙터·콤바인·이앙기에 들어갑니다. 정유압식 변속기인 HST가 동력을 전달하고 속도를 제어합니다. 수동식부터 기계식·전자식 서보 제품까지 갖추고 있습니다.

대동금속은 금속 소재와 부품을 만들고 양산하는 역량을, 하이드로텍은 유압시스템을 설계·개발하는 역량을 제공합니다. 두 기술을 묶어 고객 장비에 맞는 모듈로 공급 범위를 넓히겠다는 구상입니다.

이풍우 대동금속 대표이사는 9월 17일 편입 발표에서 “하이드로텍 편입은 단순한 외형 확대를 넘어 양사가 각자의 기술·제품·고객을 연계해 새로운 성장 기회를 확보했다는 데 의미가 있다”고 말했습니다.

이 인수의 사업적 가치는 기존 고객에게 새 품목을 공급할 기회에 있습니다. 이미 부품을 납품하는 농기계·산업기계 고객을 상대로 유압 제품군까지 제안하겠다는 것입니다.

유압을 더할 고객은 농기계 밖에도 있습니다

출발은 농기계였습니다. 1947년 대동공업사 주조부의 계보를 잇고, 별도 법인은 1987년 12월 29일 설립됐습니다. 대동공업과 미국 INTERMET의 합작이었습니다. 코스닥 상장은 1993년 7월입니다.

그 뒤 자동차와 산업장비로 공급처를 넓혔습니다. 2021년 NICE 기술분석보고서에는 현대자동차와 L-ENG 실린더헤드를 공동 개발해 현대상용차에 단독 납품한 이력이 실려 있습니다. 2012년에는 에드워드에 공급을 시작하며 반도체 장비 부품으로 들어갔습니다.

하이드로텍 편입 전인 2025년 대동금속 매출을 제품별로 나누면 상용차용 실린더헤드가 43.7%, 산업용기계 외가 51.8%, 기타 상품이 4.5%입니다. 농기계 부품만으로는 이 구성을 설명할 수 없습니다.

농기계 주물소재는 대동·대동기어에 직접 납품하고 일본 KMT(구보다)에 직수출합니다. 자동차 분야에는 현대기아차 등 완성차업체와 부품업체가 있고, 건설기계 고객에는 볼보그룹코리아가 있습니다.

굴착기가 작업할 때 힘과 속도, 방향을 제어하는 메인컨트롤밸브(MCV)와 관련 유압부품도 대동금속의 공급 영역입니다. 반도체 쪽에서는 에드워드의 진공펌프 내부에 금속 부품이 들어갑니다. 펌프가 반도체 공정에 필요한 깨끗하고 안정된 환경을 만드는 동안 쓰이는 부품입니다.

장비 제조사와 직접 거래하는 이 고객 기반이 인수 이후의 출발점입니다. 2026년 6월 발표에서는 전년에 일본 코무테스코·가야바도 고객으로 확보했다고 밝혔습니다.

고객이 늘수록 주조공장에 요구하는 조건도 달라집니다

금속을 녹여 붓는 공정 앞에는 설계가 있습니다. 대동금속은 쇳물이 굳는 과정을 해석해 형상을 설계하고, 쓰임새에 맞는 재질을 개발합니다.

2024년 ESG 보고서에는 강도와 강성을 높인 CGI 재질, 진공펌프의 열과 부식에 대응하는 Ni-Resist 재질 개발이 나옵니다. 3D 프린터로 일체형 중자도 만듭니다. 주형 안에 넣어 부품 내부의 빈 공간과 모양을 만드는 요소입니다.

이 방식은 시제품 제작에 대응해 고객의 개발 기간을 줄이고 품질을 미리 확보하는 데 쓰입니다. 고객이 새 엔진이나 펌프를 개발할 때 대동금속이 관여할 자리가 완성품 생산 이전에도 생깁니다.

2025년 사업보고서상 생산능력은 연간 7만 톤, 생산실적은 3만5,426톤, 가동률은 50.6%였습니다. ACE·PEPSET·APK의 3개 라인을 운영합니다. 공장에 남은 생산 여력과 새 부품을 고객에게 검증받는 일은 따로 진행돼야 합니다.

수주는 확보해도 양산은 고객의 시간을 따라갑니다

2026년 7월 27일 발표한 상반기 신규 수주는 279억 원입니다. 향후 5년간 예상 매출을 기준으로 잡은 금액입니다. 발전기용 엔진부품이 157억 원, 반도체용 진공펌프 부품이 34억 원입니다.

새 제품은 고객의 양산 일정에 맞춰 2026년 말부터 2028년까지 순차적으로 생산할 예정이라고 밝혔습니다. 수주를 확보한 뒤에도 실제 공장에서 물량이 나오는 시점까지 시간이 걸립니다.

이미 생산에 들어간 사례도 있습니다. 2025년 수주한 선박용 중속엔진 실린더헤드는 2026년 1월부터 양산했습니다. 농기계와 차량에 들어가던 엔진부품의 공급처가 선박으로 넓어졌습니다.

다음 공급처는 신합금을 검증할 고객입니다

새 재질 개발에는 더 긴 일정이 잡혀 있습니다. 2026년 6월 29일 한국재료연구원과 로봇·모빌리티용 신합금 부품 공동개발 협력을 발표했습니다. 연구원은 합금 설계와 공정을, 대동금속은 시제품 주조와 양산 적용 검토, 고객 실증 연계를 맡습니다.

7월 2일 공개한 전략은 2026~2028년 공동개발과 파일럿 라인 구축을 거쳐, 2029년부터 고객 성능 검증을 마무리하고 외부 매출로 연결한다는 목표입니다. 제조AI와 단계적인 자율형 공장 구축도 계획에 포함됐습니다.

하이드로텍의 전자제어 기술을 로봇·모빌리티에 적용하는 일 역시 중장기 추진 과제입니다. 기존 농기계에서 공급하는 유압 제품을 바탕으로 사용처를 넓히려는 순서입니다.

대동이 출자한 이유에는 엔진부품 공급을 지키는 일이 있었습니다. 그 돈으로 유압 설계를 품은 대동금속에는 이제 공급할 품목을 늘리는 일이 더해졌습니다. 고객이 대체 부품을 개발할 때 드는 시간과 비용은, 대동금속이 새 고객의 생산라인에 들어갈 때도 통과해야 할 절차입니다.

작성 기준일: 2026년 11월 4일. 이 글은 매수·매도 권유가 아닙니다.

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