삼기에너지솔루션즈 급등 이유, 배터리 상태 읽는 케이블이 AI 데이터센터로

2026년 10월 28일 삼기에너지솔루션즈(419050)는 10.00% 오른 2,695원, 거래량 21,755,018주를 기록했습니다. 이 회사가 만드는 배터리 부품은 마지막 용접에서 문제가 나면 배터리 모듈 전체를 버릴 수도 있는 자리에 들어갑니다.

처음부터 그 용접을 잘했던 회사는 아닙니다. 새 공법을 도입하고도 성능이 부족했고, 배터리를 이해하는 과정에서 시행착오를 겪었습니다. LG에너지솔루션과 함께 문제를 풀어낸 뒤 생산을 늘렸습니다.

삼기에너지솔루션즈의 사업 확장은 고객 배터리 안에서 맡는 일을 늘리는 과정입니다. 셀을 지지하는 금속 부품에 이어, 이제는 셀의 상태를 읽어 보내는 케이블도 팝니다. 그 케이블은 전기차 밖 ESS에도 들어갑니다.

끝에 붙는 금속판, 마지막 용접이 어려웠습니다

여러 배터리 셀을 모아 모듈을 만들 때 양 끝을 받치는 알루미늄 부품이 엔드플레이트입니다. 외부 충격을 막고 셀이 부푸는 것을 억제합니다. 배터리 업체가 모듈을 조립할 때 사 가고, 완성차의 전기차 배터리에 들어갑니다.

폭스바겐 MEB용 모듈 조립 장면을 보면 이 부품의 까다로움이 드러납니다. 셀을 쌓아 넣은 프레임 양 끝에 엔드플레이트를 놓고 외곽 테두리를 레이저로 용접합니다. 회사가 2024년 1분기보고서에서 설명한 공정입니다.

문제는 조립의 마지막입니다. 이때 용접 불량이 생기면 이미 셀이 들어간 모듈 전체를 폐기할 수 있습니다. 엔드플레이트를 납품하려면 금속판을 원하는 모양으로 만드는 데서 끝나지 않습니다. 고객의 조립 공정에서도 제대로 붙어야 합니다.

다른 조립 방식도 있습니다. 셀을 쌓은 양 끝의 엔드플레이트와 셀을 긴 볼트로 관통시켜 너트로 고정합니다. 셀에 불량이 생기면 볼트를 풀어 수리할 수 있지만, 추가 부품이 필요합니다. 같은 보고서는 Ford C727 모듈을 놓고 이 방식과 용접 방식을 비교했습니다.

그 문제를 함께 푼 고객에게 케이블도 팝니다

회사는 2020년 모회사 삼기에서 배터리 사업을 떼어 설립됐습니다. 전기차 배터리 시장에 대응하고 전문성을 높이려는 분리였습니다. 도입한 고진공 다이캐스팅 공법은 금속을 성형했지만, 필요한 레이저 용접 성능까지 곧바로 확보해 주지는 못했습니다.

LG에너지솔루션의 개발·품질·생산기술·구매 부문과 협업해 2020년 말 용접 품질 문제를 해결했습니다. 초기에는 기존 고객의 물량을 맞추고 품질을 안정시키는 데 집중했습니다. 고객과 생산의 난관을 함께 넘은 이력이 먼저였습니다.

2023년 9월 대신증권의 기업 탐방 자료는 당시 기존 사업을 LG에너지솔루션향 파우치형 배터리 엔드플레이트 100%로 설명했습니다. 그때의 제품 구성이 지금까지 이어진 것은 아닙니다.

2025년 4월 2일에는 같은 고객에게 ESS용 BMS 케이블을 공급하는 계약을 발표했습니다. 연간 수십만 개를 4년간 공급하고, 수주금액은 300억원 수준이었습니다. 당시 공급 개시 계획은 그해 6월이었습니다.

케이블에는 셀의 전압과 온도 신호가 흐릅니다. 얇고 유연한 평면 케이블로 여러 셀과 배터리관리시스템(BMS)을 연결합니다. 전선을 묶어 넣기 어려운 공간에 적용하는 제품입니다.

회사는 기존 전선 묶음이나 Flexible PCB와 다른 자체 공법을 개발해 FF-PCB를 상용화했습니다. 길이를 맞춰 연속 생산하는 롤투롤 공정으로 원가를 낮춘다는 것이 회사가 내세운 경쟁력입니다. 고객에게 제안하는 내용도 금속의 접합 품질에서 케이블의 공간·원가 문제로 넓어졌습니다.

ESS 진출은 이름보다 먼저 준비됐습니다

옛 이름은 삼기이브이입니다. 2025년 3월 26일 주주총회에서 삼기에너지솔루션즈로 상호를 바꿨습니다. 전기차 외에도 여러 미래에너지 산업에 적용하는 제품을 공급하겠다는 변화였습니다.

케이블 사업 준비는 그보다 앞섭니다. 2023년 기업공개 때 전장사업 진입을 밝혔고, 같은 해 3월 정관에 관련 목적사업을 추가했습니다. 8월에는 케이블 특허를 출원했습니다.

ESS 계약에 이어 생산 공간을 넓히는 계획도 나왔습니다. 2025년 4월 17일 FF-PCB 전용 공장을 200평에서 1,000평으로 확장 이전하고, 6월 본격 양산에 들어가겠다고 발표했습니다. 당시 제시한 생산능력 확대 폭은 5배 이상이었습니다.

2025년 6월 27일에는 LG에너지솔루션과 73억원 규모 FFC 공급계약을 추가로 발표했습니다. 공급 예정은 2026년 하반기부터 6년 동안입니다. ESS용 BMS 케이블에 이어 배터리 모듈의 전장부품 거래를 더했습니다.

2026년 9월 23일 회사 관계자는 이투데이에 “LG에너지솔루션향으로 공급하는 FF-PCB 가운데 AI 데이터센터용 ESS에 적용되는 물량이 늘어나고 있다”고 말했습니다. 데이터센터와 이어지는 제품은 배터리 셀의 상태를 전달하는 이 케이블입니다.

제품은 늘었고, 고객의 이름도 늘었습니다

삼기에너지솔루션즈 매출을 제품별로 나누면 변화가 구체적입니다. 2025년 별도 매출에서 End-Plate 등이 66.7%, FF-PCB 등이 6.3%, 부산물이 25.0%, 기타가 2.0%였습니다.

2026년 1분기 별도 매출에서는 기구부품이 49.6%, 전장부품이 24.0%였습니다. 부산물은 25.5%, 기타는 0.9%입니다. 전장부품이 한 분기 매출의 24.0%를 차지할 만큼 사업 안에 들어왔습니다.

부산물이 향하는 곳은 모회사 삼기입니다. 배터리 업체로 가는 완제품 거래와 모회사로 가는 부산물 거래가 매출에 함께 잡힙니다. 새 케이블만으로 회사 전체를 설명할 수 없는 이유도 이 제품 구성에 있습니다.

고객을 넓히는 영업은 2023년부터 강화했습니다. SK온·삼성SDI 등에 기술을 제안했고, 2024년 3월 28일에는 SK온과 포드의 미국 합작법인 블루오벌SK에 엔드 케이스를 공급하는 계약을 발표했습니다. 발표 당시 조건은 2026~2030년 5년간 총 645억원이었습니다.

2026년 1분기 전장부품 판매경로에는 LG에너지솔루션 미국 법인과 함께 INFAC 폴란드 법인, PEOPLEWORKS, NEXTSTAR ENERGY가 기재됐습니다. 금속 부품에서 시작한 고객 확대와 케이블의 판매처 확대가 동시에 진행됐습니다.

이 거래의 출발은 양산 주문을 받는 순간보다 이릅니다. 기술영업팀은 고객의 개발 초기부터 목표 사양과 원가를 협의합니다. 제조본부 영업과가 양산 물량을 접수하고 제품 인도와 대금 회수를 맡습니다. 고객의 설계에 맞추는 일과 실제 물량을 공급하는 일이 이어집니다.

미국에서는 현대차 하이브리드 부품도 맡았습니다

배터리 바깥의 사업도 있습니다. 미국 자회사 삼기아메리카는 2025년 8월 7일 현대차 앨라배마 공장의 하이브리드용 Lower Crank Case 외 1종 공급업체로 선정됐다고 발표했습니다.

발표한 수주액은 미화 2억1155만7000달러, 당시 환산 약 3,000억원입니다. 공급 일정은 2026년 10월부터 2033년까지, 연 최대 공급 규모는 47.5만대였습니다. 미국 현지 공장을 바탕으로 확보한 자동차 부품 사업입니다.

이 계약에서 회사가 설명한 수주 배경은 현대차그룹의 현지 조달 확대였습니다. 배터리 안에서 제품 종류를 늘리는 케이블 사업과 달리, 미국에서는 현지 생산 기반으로 완성차 고객의 다른 부품 수요를 맡았습니다.

작성 기준일: 2026년 10월 28일. 이 글은 매수·매도 권유가 아닙니다.

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